كسارة المخروط المركبة

إطار الجسمهيكل من الفولاذ المصبوب عالي التحمل (ZG270-500) يدعم جميع المكونات الداخلية. يتميز بشكل أسطواني أو مخروطي، مع شفة علوية لتركيب حلقة الضبط وقاعدة سفلية للتثبيت على الأساس. يتراوح سمك الإطار بين 50 و150 ملم، حسب حجم الكسارة.

الإطار العلوي:يحتوي على المخروط الثابت (المقعر) وآلية التعديل، مع الأضلاع الشعاعية (سمك 30-80 ملم) لتعزيز الصلابة ضد قوى السحق.

الإطار السفلي:يحتوي على غلاف العمود اللامركزي، ومحمل العمود الرئيسي، ومكونات ناقل الحركة. يحتوي على ممرات زيت للتزييت والتبريد.

مخروط متحركمكون مخروطي الشكل مزود ببطانة من فولاذ المنغنيز (ZGMn13) أو حديد الزهر عالي الكروم (Cr20) (بسمك 30-80 مم) مثبتة بسبيكة الزنك. جسم المخروط مصنوع من فولاذ سبائك الكروم 42CrMo، بقاعدة كروية تتناسب مع المحمل الكروي للعمود الرئيسي.

المخروط الثابت (المقعر)بطانة حلقية متعددة المقاطع (من ٢ إلى ٤ مقاطع) مصنوعة من مواد مقاومة للتآكل، مثبتة على الإطار العلوي. يتوافق كل مقطع مع مرحلة تكسير (من الخشن إلى الناعم)، مع أنماط تجويف متفاوتة (زاوية وعمق) للتحكم في حجم الجسيمات.

العمود الرئيسيعمود من سبائك الفولاذ المطروق (40CrNiMoA) يربط المخروط المتحرك بغطاء العمود اللامركزي. يتميز بطرف سفلي مدبب (1:10) ليُركب في الغلاف اللامركزي، وغطاء كروي لدعم المخروط المتحرك.

كم العمود اللامركزيغلاف من الفولاذ المصبوب (ZG35CrMo) بفتحة إزاحة (انحراف مركزي 5-20 مم) يُحرك الحركة المتذبذبة للعمود الرئيسي. يُركّب على محامل أسطوانية برونزية أو كروية، ويُدار بواسطة مجموعة تروس مخروطية.

تروس مخروطيةزوج من التروس (الصغيرة والكبيرة) المصنوعة من الفولاذ عالي القوة (20CrMnTi) تنقل الطاقة من المحرك إلى الغلاف اللامركزي. يُثبَّت الترس الكبير بالغلاف اللامركزي، بينما يُثبَّت الترس الصغير على عمود الإدخال.

المحرك والبكرة:محرك ذو سرعة متغيرة (110–500 كيلو وات) متصل بعمود الإدخال عبر حزام على شكل V ونظام بكرة، مما يسمح بضبط السرعة (500–1500 دورة في الدقيقة) بناءً على صلابة المادة.

نظام الضبط الهيدروليكي:يتضمن أسطوانات هيدروليكية (4-8) مثبتة على الإطار العلوي لضبط ارتفاع المخروط الثابت، والتحكم في حجم منفذ التفريغ (5-50 مم). كما يتميز بمستشعرات موضع لضبط دقيق.

جهاز السلامة: مزيج من الحماية الهيدروليكية ضد الحمل الزائد ومصدات الزنبرك. عند دخول مواد غير قابلة للكسر إلى التجويف، يرتفع الضغط الهيدروليكي، مما يُفعّل صمام تخفيف الضغط لرفع المخروط الثابت، وإخراج المادة، وإعادة ضبطه تلقائيًا.

نظام التزييت:نظام تشحيم زيت رقيق مستقل مع مضخات ومبردات ومرشحات تعمل على توزيع الزيت (ايزو نباتي 46) على المحامل والتروس، مع الحفاظ على درجات حرارة أقل من 60 درجة مئوية.

فقمة المتاهة:ختم متعدد المراحل بين المخروط المتحرك والإطار العلوي يمنع دخول الغبار.

نظام تنقية الهواء:يتم حقن الهواء المضغوط (0.3–0.5 ميجا باسكال) في منطقة الختم لمنع دخول الغبار بشكل أكبر، وذلك بالتعاون مع نظام رش الماء في البيئات ذات الغبار العالي.

صنع الأنماطيتم إنشاء نموذج خشبي أو معدني كامل الحجم، يشمل الأضلاع والحواف وممرات الزيت. تُضاف بدلات انكماش (١٫٢-١٫٥٪).

صبتُستخدم قوالب رملية مُلصقة بالراتنج، مزودة بجذوع للتجاويف الداخلية. يُطلى القالب بطبقة مقاومة للحرارة لتحسين تشطيب السطح.

الذوبان والصب:يتم صهر الفولاذ في فرن الحث عند درجة حرارة 1520-1560 درجة مئوية، ثم يصب في القالب عند درجة حرارة 1480-1520 درجة مئوية تحت ضغط متحكم فيه لتجنب المسامية.

المعالجة الحرارية:التطبيع عند 880-920 درجة مئوية (تبريد الهواء) لتحسين بنية الحبوب، يتبعه التبريد عند 550-600 درجة مئوية لتقليل الهشاشة.

صنع الأنماط:يتم استخدام أنماط الرغوة الدقيقة مع تفاصيل التجويف اللامركزية لضمان دقة الأبعاد.

صب:قالب صدفي مع رابط 酚醛树脂 للأشكال الهندسية المعقدة، مما يضمن التفاوتات الضيقة على التجويف اللامركزي (±0.05 مم).

الصب والمعالجة الحراريةيُسكب الفولاذ المنصهر عند درجة حرارة تتراوح بين ١٥٠٠ و١٥٤٠ درجة مئوية. بعد الصب، يخضع الغلاف لعملية تبريد (٨٥٠ درجة مئوية، تبريد بالزيت) وتلطيف (٥٨٠ درجة مئوية) لتحقيق صلابة تتراوح بين ٢٢٠ و٢٦٠ درجة مئوية.

تدفئة القضبان:يتم تسخين كتل الصلب إلى درجة حرارة تتراوح بين 1150 و1200 درجة مئوية في فرن الغاز.

التشكيل بالقالب المفتوح:يتم سحق الكتلة المعدنية وتشكيلها على شكل مخروطي، مع تشكيل القاعدة الكروية في تمريرات متعددة لمواءمة تدفق الحبوب.

المعالجة الحرارية:التبريد (840 درجة مئوية، تبريد بالماء) والتكييف (560 درجة مئوية) لتحقيق قوة الشد ≥900 ميجا باسكال وصلابة حقوق الإنسان 28–32.

التشغيل الخشن: طحن التحكم الرقمي بالكمبيوتر لتشكيل أسطح الحواف، بتسامح استواء (≤ 0.1 مم/م). تُنتج آلات التثقيب قواعد محامل بتسامح أسطواني تكنولوجيا المعلومات 7.

التصنيع الدقيق: طحن أسطح التزاوج بين الحواف حتى را1.6 ميكرومتر. حفر وثقب ثقوب البراغي (M20-M48) بخيط من الفئة 6H.

الدوران:تقوم مخرطة التحكم الرقمي بالكمبيوتر بضبط القطر الخارجي وثقب الطحن اللامركزي، مع ترك مسافة طحن تتراوح بين 0.5 و1 مم. يتم التحقق من الاختلاف المركزي باستخدام آلة قياس إحداثيات (آلة قياس الإحداثيات).

طحن:القطر الخارجي والفتحة مصقولان وفقًا لمعيار تكنولوجيا المعلومات 6، مع خشونة سطحية را0.8 ميكرومتر. سطح تثبيت الترس مصقول عموديًا (≤0.02 مم/100 مم).

الطحن:تعمل مراكز التصنيع باستخدام الحاسب الآلي على تشكيل السطح المخروطي والقاعدة الكروية، مع التسامح في زاوية المخروط (±0.05 درجة).

سطح تركيب البطانة:تم تصنيعها لتكون مسطحة (≤0.1 مم/م) لضمان الترابط المناسب مع بطانة الفولاذ المنغنيز.

اختبار المواد:

يتحقق التحليل الطيفي من التركيب الكيميائي (على سبيل المثال، ZG270-500: C 0.24–0.32%، من 1.2–1.6%).

يضمن اختبار الشد الخصائص الميكانيكية (على سبيل المثال، 42CrMo: قوة الخضوع ≥785 ميجا باسكال).

التفتيش الأبعادي:

تقوم آلة قياس الإحداثيات (آلة قياس الإحداثيات) بفحص الأبعاد الحرجة (على سبيل المثال، انحراف تجويف الغلاف اللامركزي، وتسطيح شفة الإطار).

يتحقق المسح الضوئي بالليزر من الشكل المخروطي للمخروط المتحرك.

الاختبار غير المدمر (الفحص غير المدمر):

يكتشف الاختبار بالموجات فوق الصوتية (جامعة تكساس) العيوب الداخلية في المكونات المصبوبة (على سبيل المثال، الإطار، الغلاف اللامركزي) مع رفض العيوب >φ3 مم.

يقوم اختبار الجسيمات المغناطيسية (إم بي تي) بفحص الأجزاء المزورة (على سبيل المثال، العمود الرئيسي) بحثًا عن الشقوق السطحية.

اختبار الأداء:

الموازنة الديناميكية:يتم موازنة مجموعات الأكمام والبكرات اللامركزية إلى درجة G2.5 (الاهتزاز ≤ 2.5 مم/ثانية).

اختبار نظام التزييت:تم التحقق من معدل التدفق والضغط (0.2–0.4 ميجا باسكال)، مع عدم السماح بأي تسريبات.

اختبار السحق:يتم فحص القدرة الإنتاجية وتوزيع حجم الجسيمات وتآكل المكونات من خلال تشغيل مستمر لمدة 24 ساعة باستخدام مواد مجمعة قياسية (على سبيل المثال الجرانيت).

التحقق من السلامة:

يؤكد اختبار التحميل الزائد باستخدام كتل الحديد (50-100 كجم) أن جهاز الأمان يعمل خلال ثانيتين، دون حدوث أي ضرر للمكونات.